Zmieniamy łożysko!

No i obiecana w poście Intro – wymiana łożyska. Jak rozpoznać jego wycie, skąd wiedzieć, o które koło chodzi, i wreszcie – jak wymienić. Zdaję sobie sprawę, że wiele z Was, drogie Panie, nie zrobi tego samemu. Choćby z braku czasu, ochoty, czy narzędzi. Ale może jednak ciekawi Was ten nieduży metalowy element, dzięki któremu Wasze autko toczy się po drodze. Tak więc najpierw poznajmy się z nim trochę...

 

O łożyskach słówek kilka...

Jeśli chodzi o łożyska w kołach, mamy do czynienia z łożyskami kulkowymi, często skośnymi. Są to takie łożyska, w których elementem tocznym są po prostu metalowe kulki. Pracują one w wyprofilowanych bieżniach, w otoczeniu specjalnego smaru łożyskowego. Ot i cała filozofia :) Ciekawostką jest, że jako wynalazcę łożyska kulkowego, uznawany jest Leonardo da Vinci.

W każdym aucie łożyska są inne, u mnie na przykład wymiana tylnego łączy się z wymianą całej piasty, ponieważ są to elementy zintegrowane. Niestety łożyska tego typu są droższe, aczkolwiek moim zdaniem mniej kłopotliwe w wymianie. Nie potrzebujemy prasy by usunąć stare i wprasować nowe łożysko. Osobiście nie lubię tego robić, zdarzyło mi się, że nowe łożysko po prostu się rozpadło (wewnętrzna bieżnia postanowiła zakończyć związek z zewnętrzną). W przypadku wymiany całej piasty, jest to dziecinnie proste :) Wybrałam firmę SKF, ponieważ jestem jej wierna już od dłuższego czasu. Mam zamontowane w swoim aucie łożysko tej firmy i wszystko pięknie gra i tańczy :) Nie jest to firma najtańsza, ale za to mamy gwarancję wysokiej jakości i pewność, że nie kupujemy bubla. 

Jeżeli zbyt długo będziemy zwlekać z taką naprawą, może być to tragiczne w skutkach. Wyeksploatowane łożysko może nagle unieruchomić jedno z Waszych kół, a to z kolei doprowadzić do wypadku. Więc pilnujmy tego dla własnego bezpieczeństwa!

Awaria łożyska w kole może mieć wiele przyczyn. Od korozji, która uszkodziła jakiś jego element, przez przegrzanie, pęknięcie pierścienia zewnętrznego czy niewłaściwe smarowanie, aż po chyba spotykane najczęściej – po prostu zmęczenie materiału. Żaden detal w naszym aucie nie jest nieśmiertelny. Metalowe elementy pracują pod obciążeniem przez tysiące godzin, powstają mikrouszkodzenia, zmiana struktury metalu itp. Nie będziemy się tu zagłębiać w tajniki materiałoznawstwa. Skąd więc wiedzieć, że któreś z naszych łożysk domaga się wymiany? Otóż wystarczy jedynie słuchać naszego autka. Wiele osób po prostu wsiada i jedzie, mając w nosie to czy właśnie coś nam odpadło. A tak naprawdę samochody to grzeczne stworzonka, które same „mówią” o tym co im się popsuło. Wystarczy umieć słuchać...

       

ETAP 1: DIAGNOZA

Skąd wiedzieć, że to co wyje, to łożysko, a nie coś-co-wyje? Z reguły „wyć” może tylko łożysko, w każdym razie jest to najbardziej prawdopodobne. Jest to takie dziwne „huczenie” nasilające się w okolicach 70-80 km/h. Jeśli coś wydaje taki dźwięk, to macie prawie pewność, że jedno z łożysk chce przejść na zasłużoną emeryturę. Pójdźmy krok naprzód – teraz pora zlokalizować, które koło chce odmówić współpracy.

Zacznijmy od tego, na której osi owo felerne łożysko się znajduje. Najprostszym sposobem jest jazda lekkim slalomem (oczywiście nie na ruchliwej drodze! Bądźmy rozsądni i uważajmy na okoliczności!). Kiedy jesteście sami na szerokiej, suchej i nie oblodzone drodzej, po prostu pojedźcie leciutkim slalomem. Jeżeli uszkodzeniu uległo jedno z przednich łożysk, przy skręcaniu w którąś ze stron, wycie powinno ucichnąć. Jeśli cichnie gdy skręcamy w lewo – do wymiany mamy lewe łożysko, i analogicznie. Jeżeli natomiast wycie nie ustępuje, raczej chodzi o oś tylną. Wtedy najczęstszym objawem, jest nasilenie się hałasu podczas hamowania. Tu niestety nie jest tak prosto sprawdzić, o które koło chodzi. Więc drogie Panie (i Panowie, którzy mam nadzieję też czytają :))! Bierzemy lewarek i podnosimy tył auta! Najpierw jedną stronę, łapiemy za koło i z całej siły próbujemy nim zakręcić, wszystko jedno w którą stronę. Przeszkadzać Wam może szuranie klocków po tarczy i możecie nie usłyszeć wołania o pomoc Waszego samochodu. Wtedy podnosimy drugie kółko i robimy to samo. Jeśli łożysko domaga się wymiany, to gwarantuję Wam, że usłyszycie różnicę :)

ETAP 2: WYMIANA

 

Zdaję sobie sprawę, że niewiele z Was podejmie się samodzielnie takiej naprawy. Jednak uważam, że fajnie jest wiedzieć o co chodzi w naszym autku, jak co działa, jak wygląda. Od kilku lat żadne z moich aut nie widziało obcego warsztatu samochodowego, ani innych rąk niż moje. Powód takiego podejścia to jednak temat na inny felieton. Jako że mój Golfik grzecznie poprosił o zmianę łożyska, postanowiłam przygotować dla Was mały tutorial o tym jak to się robi. Jedne dziewczyny robią tutoriale o makijażach, inne o fryzurach. Ja dziś pokażę Wam, jak zmienia się łożysko. Do roboty!

Krok 1: Logiczne – zdejmujemy koło :)

Krok 2: Odkręcamy zacisk hamulcowy oraz jarzmo. Zaciski z reguły są przykręcone do jarzma za pomocą dwóch śrub, przez gumowo-metalowe tulejki.

Zacisk hamulcowy

Jarzmo

Krok 3: Zdejmujemy tarczę hamulcową. Przeważnie jest ona przykręcona na jedną małą gwiazdkową śrubkę. 

Tarcza hamulcowa

Krok 4: Przy użyciu młotka i śrubokręta (bo bez młota to nie robota!), pozbywamy się zaślepki chroniącej nakrętkę.

Krok 5: <Zdjęcie niżej po lewej stronie>  Odkręcamy ową nakrętkę. Z reguły jest to klucz 12-kątny. Standardowe śruby mają 6 kątów, jednak przy mocowaniach półosi oraz piast najczęściej spotykamy się z takimi nakrętkami. Od razu uprzedzam, ona łatwo nie odpuści! Mi z pomocą w takich chwilach zawsze przychodzi półtora-metrowa rura :) Dzięki temu mamy dłuższe ramię działania siły - fizyka jest wszędzie :)

Po lewej: odkręcamy nakrętkę. Po prawej: Zbijamy starą piastę.

Krok 6: <Zdjęcie wyżej po prawej stronie>  Przy użyciu młotka, zbijamy starą piastę. Może to trochę potrwać, dziś musiałam się zdrowo namachać! Często zdarza się, że uszkodzone łożysko rozpadnie się na kawałki podczas zbijania go. Wtedy na czopie zostaje wewnętrzna bieżnia, której oczywiście musimy się pozbyć. Tu z pomocą przychodzi narzędzie pierwszej potrzeby, czyli diaks, poprawnie zwany szlifierką kątową. Ostrożnie nacinamy bieżnię by nie uszkodzić czopa. Następnie bierzemy śrubokręt (najlepiej taki do pobijania, z metalowym rdzeniem), przykładamy go w miejscu nacięcia i walimy w niego raz a porządnie młotem. Bieżnia grzecznie pęka i voila!

Popsuło się...

 Wewnętrzna bieżnia. Tniemy!

Voila!

Krok 7: <Zdjęcie niżej po lewej stronie>  Oczyszczamy czop i przykładamy nową piastę. Ważne jest, by podczas nabijania jej, nie uderzać w część zewnętrzną, może to bowiem doprowadzić do zniszczenia naszego nowego łożyska. Moim garażowym patentem jest duży klucz nasadowy, jak najbardziej zbliżony średnicą do średnicy wewnętrznej bieżni. Postukujemy w niego młotkiem co kilka uderzeń zmieniając punkt przyłożenia nasadki. Pozwoli to uniknąć krzywego nabicia piasty, zakleszczenia a w konsekwencji – nawet uszkodzenia jej. 

 

Krok 8: <Zdjęcie niżej po prawej stronie>  Dokręcamy nową nakrętkę znajdującą się w zestawie.

Po lewej: nabijamy nową piastę. Po prawej: dokręcamy nakrętkę.

Krok 9: Nabijamy nową zaślepkę uważając na palce. Jest to chyba najbardziej upierdliwa rzecz podczas całej wymiany :)

Kroki... kolejne: Składamy wszystko do kupy robiąć powyższe czynności w odwrotnej kolejności :)

I tyle! Łożysko zmienione, Golfik zadowolony, ja tym bardziej. Wiem jakie części zamontowałam, wiem, że naprawa została wykonana porządnie i żaden niecny „mechanik” nic mi tu nie nawywijał :)

Przy okazji zmieniłam również łapę mocującą skrzyni biegów. Zdecydowałam się na część firmy Lemförder, poleconą mi przez znajomego. Podobno jest to jedna z najlepszych firm wykonujących tego typu elementy. 

Ta łapa jest jednym z najczęściej trzech elementów mocujących serce Waszego autka do karoserii. Są to elementy metalowo-gumowe, które rzadko bo rzadko, ale jednak czasem wymagają wymiany. 

Obecnie mój Golf strasznie wibruje na wolnych obrotach, diagnoza została postawiona, że właśnie jest to któraś z łap. Kobieca intuicja podpowiadała mi, że chodzi właśnie o tę dolną, nazywaną potocznie kością, ze względu na jej kształt. Jednak intuicja tym razem zawiodła - malec wibruje dalej. Może to nie była żadna kobieca intuicja tylko lenistwo? Wymiana tej łapy zajęła mi 10 minut, dwie pozostałe są nieco bardziej kłopotliwe. Cóż, i za to trzeba będzie się zabrać...

Kobieta w kanale... Można? Można!!! :)

 Zuz